Контактные телефоны:

моб +38 063 233-60-15
моб +38 067 319-56-40
тел: +38 044 233-60-15

e-mail: vipkater@bigmir.net

Продам яхту Solemar 26 Oceanic--65000Euro

Продам катер Eurocrown 180 BR Sport--30000$

Продам яхту Flipper 705 HT--75000 Euro

Продам яхту Solemar 33 N and  D--200 000 Евро

Продам круизер Crowline 250 CR--110 000$

Продам круизер Four Winns V258--110 000$

Продам катер Larson 180--20 000$

   «GLADIUS SEA WIND 520»:
 «Бюджетник» в ярких одежках      

 




  Конечно, применительно к продукции малого судостроения понятию «бюджетный» суждено оставаться весьма и весьма расплывчатым. Обычно оно применяется к лодкам, изготовленным без особых изысков, оснащенных по самому минимуму и по этой причине относительно недорогих. Строго говоря, алюминиевая лодка со стеклопластиковой секцией палубы-кокпита по сравнению с чисто металлической уже сама по себе не особо «бюджетная», ведь мы изначально доплачиваем за дополнительную эстетику и комфорт. Однако при достаточно большом выборе судов этого класса на сегодняшнем рынке (а их строит уже целый ряд отечественных фирм) здесь тоже произошло естественное разделение по ценовому параметру.

  И по цене, и по ряду потребитель­ских качеств детище нового игрока на рынке комбиниро­ванных алюминиево-пластиковых ло­ док – молодой петербургской компании «Gladius» – вполне можно отнести к упомянутой «умеренной» категории. Но при этом создатели новинки сделали довольно недвусмысленную попытку придать скромному «бюджетнику» черты, обычно свойственные лодкам побогаче. Кое-что в этом плане у них получилось, а кое-что не очень.

  Меч или молот?
  Ох уж эти отечественные судостроители! И чем только объясняется непреходя­ щая мода давать лодкам «заграничные» имена, пишущиеся латиницей – даже тогда, когда и в мыслях не было пос­ тавлять свою продукцию на экспорт? Не стала исключением и протестированная новинка. Предположим, что «Sea Wind» без труда перетолмачит на родной язык любой школьник, но вот за «Gladius» пришлось лезть в словарь, причем в ла­ тинский. Означает это «меч», а в дан­ ном случае – меч-рыбу ( Xiphias gladius linnaeus ), красующуюся на фирменном логотипе. При этом никакой «остроты», свойственной этому обитателю морс­ких глубин, во внешнем облике лодки не просматривается. Если это рыба, то скорее уж рыба-молот.
  Когда смотришь на лодку с высоты пирса, то тупой «срезанный» нос мо­жет даже навести на мысль о наличии носового транца, как на некоторых «Мастерах» или финских «Buster». Но нет – широкая плоская площадка с риф­ леной нескользящей поверхностью, на которую можно с удобством встать обе­ими ногами или даже сесть, прикрывает обычный форштевень (выступающие по бокам «крылья» в высокую волну играют также роль дополнительного брызгоотбойника). Ниже площадки, кстати, тоже не усматривается ничего остроконечного – во-первых, форште­ вень довольно круто поднимается вверх и несколько более «вертикален», чем у подавляющего большинства лодок по­ добных размеров, а во-вторых, «меч» намеренно затуплен – форштевень ниже скулы и киль закрыты довольно широким П-образным профилем. При частых подходах к незнакомому каме­ нистому берегу такую дополнительную защиту стыка листов днищевой об­ шивки в ДП можно только приветство­вать, но создатели новинки учли также опыт трейлерных перевозок (лодки по­ добных размеров обычно немало вре­мени проводят на колесах) – плоская поверхность профиля не режет килевые ролики прицепа и несколько уменьшает усилия, необходимые для погрузки.
  Планировка «DC» с двумя борто­выми полуконсолями, делящими оби­таемое пространство кокпита на два более-менее равноценных отсека, в принципе, довольно стандартна. Бла­годаря своей универсальности, позво­ ляющей с одинаковым успехом исполь­ зовать лодку как для прогулок, так и для дела (прежде всего, для рыбалки), а также технологичности, не требую­щей от производственников особых ухищрений, двухконсольный вариант всегда пользовался среди производи­ телей лодок «эконом-класса» большой популярностью.

   

  Интерьер «Gladius» производит несколько двойственное впечатление. С одной стороны, ряд характерных признаков «бюджетника» налицо: внутренние «обводы» стеклопласти ковой секции свидетельствуют скорее о стремлении к технологической про­стоте и функциональности, нежели о дизайнерских изысках, а примитив­ные ветровые щитки над консолями, попросту согнутые из тонированного поликарбоната и не снабженные ни по ручнями, ни даже окантовкой, и вовсе выглядят откровенно дешево. С другой стороны, создатели лодки явно стреми­ лись приукрасить безликую стериль­ность интерьера – в основном за счет «меблировки», словно попавшей сюда с лодки классом повыше.
  Обычно и водитель, и пассажиры «бюджетника» обречены сидеть на го­ лом пластике или фанере, но «Gladius» оборудован парой мягких ковшеобраз ных кресел финского производства и подушками носового и кормового си­дений собственного изготовления – тоже трехцветными и с фирменными логотипами, выполненными ни много ни мало машинной вышивкой. Как ни странно, особого диссонанса вся эта «роскошь» в обстановку на борту не вносит, но вот с чем дизайнеры ком­пании малость переборщили – так это с огромными бортовыми наклей­ками. Не будем сейчас рассуждать, насколько долго они будут сохранять товарный вид при усиленной эксплуа­тации – дело в самом решении худож ника, обидеть которого, как известно, может каждый. О вкусах не спорят, но нам все же показалось, что аршинная надпись «Gladius» слишком уж много на себя берет, не говоря уже о том, что замысловатые контуры наклейки ни­как не сочетаются с кривизной скулы и планширя, зрительно «разваливая» силуэт лодки. Впрочем, все бы наши проблемы были такими!

  
  Очень хорошо, что при нацеленности на «бюджетную» нишу создатели лодки не стремились экономить на мелочах и, за исключением ветровых стекол, предпочли приобрести большинство деталей оборудования и дельных вещей по иностранным каталогам. Впрочем, использование готовых деталей – это всегда компромисс. Импортные лючки рундуков неплохо смотрятся и придают интерьеру аккуратный и завершенный вид, но габариты проемов, увы, не совсем соответствуют объемам багаж­ ных отделений. Пухлый мешок-кису с гидрокостюмами, который мы не­ редко используем в качестве «мерного багажа», удалось разместить лишь в большом кормовом рундуке под зад­ним сиденьем, хотя теоретически ему нашлось бы место и в одной из кон­солей – только вот пропихнуть его в люк нам так и не удалось. Несколько спорной представилась конструкция форпика – закрывающий его лючок расположен на вертикальной носовой стенке кокпита, и если использовать этот отсек для хранения якоря и якор­ ного конца, то вода, ил, песок и т.п. бу дут всякий раз попадать на стильную подушку носового сиденья. При этом нельзя не отметить, что рундуков здесь целых шесть, все они «сухие», а их об­ щий объем составляет 820 л.

    
   
  К сожалению, не нашлось какого-либо «бардачка» в непосредственной близости от водителя – для докумен­ тов и всяких мелочей, которые должны быть под рукой, придется, наверное, задействовать рундучок под одним из передних кресел. Никак не исполь­зуется трюмное пространство (здесь установлен только стационарный бен­ зобак) – оно занято близко поставлен­ ными шпангоутами, и пол пластикового кокпита лежит на них действительно как влитой, не издавая под ногой характерного хруста. О солидности набора, запасе прочности и вообще отсутствии стремления сэкономить на дорогостоящем цветном металле свидетельствует хотя бы вес лодки, которая тяжелее большинства одноклассников примерно на 80–90 кг, причем толщина обшивки здесь стандартна для судов схожих размерений – 3 мм на бортах и 4 мм на днище.
  Очень хорошо, что имеется стационарный топливный бак довольно приличного объема (нас заверили, что при необходимости его легко снять), но расположение заливной горловины на боковой стенке кокпита не отнесешь к особо удачнному – при заправке из ка­нистры подойдет далеко не всякая во­ ронка, а не исключено, что понадобится и помощник.
  К аккуратности изготовления как пластиковой секции (кстати, она вы­ полнена из «правильных» материалов от «Reichhold»), так и собственно корпуса никаких претензий не возникло – борта абсолютно гладкие, и сварную сущность лодки выдают лишь толстые «при­ хватки» на скуле, продольных реданах и форштевне. Блоки аварийной плаву­ чести общим объемом около кубометра, расположенные в носу, корме и по бор­ там, на сегодняшний день изготавлива­ ются из обычного пенопласта «ПС», но в ближайшее время компания планирует перейти на «задувку» пенополиуретаном, менее подверженным разрушению под влиянием топлива и масла.
  Кокпит, пол которого даже при минимальной загрузке располагается очень близко к ватерлинии – не самоот­ ливной, попавшая в него вода сливается в трюмное пространство «под помпу». При недельной стоянке на воде в дожд­ливую погоду возможны проблемы, так что владельцам «Gladius» настоятельно рекомендуем обзавестись стояночным тентом (ходовой у фирмы пока в про­ екте – равно как и трубчатые окантовки ветровых стекол, необходимые для его установки).

   Основные данные мотолодки "Gladius Sea Wind 520"

  Спокоен, предсказем и послушен
  О том, что обводы «Gladius» представ­ ляют собой собственную разработку компании, мы сразу догадались и сами – не припомним, чтобы до сих пор видели у кого-нибудь столь характерную S-об- разную линию скулы с двумя изгибами. Однако, не считая этой «оригинальной» черты, в остальном конструкторы пред­ почли не экспериментировать, взяв за основу старую добрую концепцию обво­ дов переменной килеватости – с острой носовой частью и довольно умеренными 17° на транце (впрочем, учитывая осо­ бенности сварной технологии, прак­тически единственной альтернативой остается только моногедрон, у которого тоже хватает своих приверженцев).
  К числу главных преимуществ таких обводов следует отнести возможность обеспечить достойные (хотя и не «чем­пионские») скоростные показатели при относительно небольших мощностях моторов, ровную зависимость скоро­ стных показателей от нагрузки, а также возможность при помощи регулировки дифферента «настроить» лодку под кон­ кретные условия акватории – по шти­ левой глади, приподняв нос триммером и максимально уменьшив смоченную поверхность днища, можно двигаться «на пятке» с максимальной скоростью, а при встрече с волной, наоборот, «занутрить» мотор и резать ее килеватой носовой частью, чтобы избежать толчков и ударов. Последнее качество особенно ценно на озерах и крупных реках, где волновая обстановка может несколько раз поменяться буквально за несколько километров пути.
  Как показали результаты ходовых испытаний, реализовать положитель­ные стороны «компромиссных» обво­дов удалось на все сто.
  К сожалению, на предоставленном на тест образце не оказалось тахометра (хотя этот прибор, по нашему твердому убеждению, должен быть даже на «бюд­ жетной» лодке). В результате пришлось довольствоваться замерами максималь­ ной скорости с различной нагрузкой, но предварительно мы оценили такой важ­ ный показатель, как минимальная ско­ рость глиссирования. Здесь «Gladius» нас приятно удивил – «сваливаться» в переходный режим он начинал только при сбросе скорости до мизерных 24– 25 км/ч. Обычно подобный фокус под силу лишь плоскодонкам, а здесь как- никак 17° на транце... Способность под­ держивать режим глиссирования при относительно небольшой скорости и, соответственно, уменьшенных оборо­тах мотора не только позволяет при необходимости существенно сократить расход топлива, но может оказаться по­ лезной и для сохранения стабильного хода в волну.

Результаты испытаний
мотолодки «Gladius Sea Wind 520»
(нагрузка – 1–5 чел. плюс 40 л топлива, ПМ – четырехтактный «Honda 90», ГВ – алюминиевый трехлопастной «Solas» шагом 19 дюймов , скорость ветра – 4–5 м/с, высота волны – 0.1–0.2 м, темп. воздуха – 13°С, место испытаний – р. Нева,Петрокрепость)
________________________________________
Нагрузка, чел.               1             2              5     
Скорость, км/ч (уз)*    63.6       62.4        58.6 
                                     (34.4)     (33.7)      (31.7)   
* До первых признаков дельфинирования

  Максимальная скорость – даже с учетом того, что лодка не относится к числу легковесов – оказалась вполне на уровне (желающие могут провести сравнения, подняв наши прошлые от­четы о тестах лодок аналогичных размеревов). Но самое главное – это что «Gladius» не обманул наших ожиданий относительно скорости и нагрузки: каждый появляющийся на борту пас­сажир «стоил» быстроте нашего хода всего лишь 1–1.2 км/ч.
  Лодка охотно реагирует на триммер, а винт сохраняет упор «до победного конца» – если излишне приподнять мотор при попытках выжать дополни­ тельные полкилометра в час, просто начинается дельфинирование, которое легко убрать парой нажатий на кнопку «Down».
  Приятным дополнением к перечис­ленным свойствам стало на редкость стабильное и предсказуемое поведе­ние «Gladius» при «экстремальных» маневрах. Лодка делает только то, что от нее хотят, не выказывая ни малей­шего стремления «взбрыкнуть» даже при попытке смоделировать откровен­ ную ошибку в управлении. На скорости 60 км/ч можно смело перекладывать руль на борт, словно встав на невиди­ мые рельсы, лодка опишет циркуляцию примерно в три-четыре длины корпуса и выйдет из поворота уже со скоростью чуть более 40 км/ч – ни скольжения кормой, ни попыток резко качнуться наружу (триммер, правда, при этом лучше держать в среднем положении). С килеватостью и ее распределением вдоль днища специалисты «Gladius» явно «попали в цвет».
  Не напугает случайных пассажиров и такой чисто испытательский маневр, как «раскрутка» с места с положенным на борт рулем на полном газу – очень многие лодки даже с такой же внуши­ тельной высотой борта, как у «Gladius», окунают при этом в воду внутренний планширь; здесь же остается весьма солидный запас, а крен не превышает 30–35° (правда, о развороте вокруг миделя здесь речи не идет – даже при «раскрутке» влево наличествует нор­ мальная циркуляция примерно в длину корпуса).
  Кстати, со статической остойчивос­ тью у лодки тоже все в порядке – на перемещения в кокпите от борта к борту на стоянке «Gladius» реагирует лишь чисто символическим креном.
  В полной мере оценить мореходные качества новинки не удалось из-за ти­хой погоды, но вовремя подвернулся возвращающийся в гавань буксир. Его крутую кильватерную волну высотой примерно 0.7 м на скорости около 50 км/ч мы преодолели довольно мягко (мотор был заранее «поджат», чтобы опустить нос), а в кокпит не попало ни капли воды.

  Резюме
  «Бюджетная» лодка популярных раз мерений с хорошими ходовыми качест­ вами и довольно привлекательной це­ ной, претендующая на принадлежность к более высокому классу – как благо­даря наличию пластиковой палубной секции, так и по причине насыщенности «сервисными» мелочами, входящими в перечень стандартного оснащения. Впрочем, за те же деньги все равно хо­ телось бы большего – в частности, тента и нормальных ветровых стекол с поруч­ нями (нас заверили, что они появятся на серийных лодках уже в нынешнем сезоне). Предсказуемость поведения на воде и вообще «спокойный» характер позволяют смело рекомендовать ее на­ чинающим водномоторникам.

Достоинства: 
- хорошие ходовые и маневренные качества;
- высокий борт, просторный глубокий кокпит;
- высокая статическая и ходовая остойчивость;
- наличие стандартного оборудования, характерного для лодок более высокой ценовой категории.

Недостатки:
- примитивные ветровые стекла;
- неудобное расположение заливной горловины бензобака;
- неудачный дизайн бортовых наклеек;
- слабое использование трюмного пространства.

  Тест-группа «КиЯ» благодарит инспектора рыбохраны Кировского р-на Ленинградской обл. Сергея Шувалова за помощь в проведении фотосъемки

Артем Лисочкин, Алексей Даняев. Фото авторов
Журнал "КАТЕРА И ЯХТЫ"