О компании «Gladius»
Наши партнеры
Монт Реал- Международные перевозки и таможенное оформление
Продажа и аренда яхт и катеров от NSK-Yahts
Продажа новых автомобилей по отличным ценам.
Контактная информация
моб +38 063 233-60-15
тел: +38 044 233-60-15
Работаем без выходных!
e-mail vipkater@bigmir.net
skype atlantis-trans
Продам катер Flipper 705 HT--65000 E
Продам катер Sting 700--34600Е
Продам катер Buster XL--18800E
Продам катер Buster XXL--24800E
Продам катер Four Winns 245--21 000$
Продам яхту Jeanneau Prestige s38--180 000E
Продажа катера Bella 512--26000$
Продам яхту Solemar 26 Oceanic--58000Euro
Продам яхту Windy 37 Grand Mistral--165 000E
Продам яхту Pearlsea 33 Open--175 000Euro
Продам круизер Crowline 250 CR--90 000$
Моторы Suzuki
Двухтактные подвесные моторы SUZUKI
Двухтактные моторы Suzuki прибрели свою популярность благодаря неприхотливости, надежности и безотказной работе. Их отличные скоростные характеристики сочетаются с низким уровнем расхода топлива и простотой в управлении. Новейшие технологии позволили сделать эти моторы по настоящему долговечными. Фирменная система зажигания Suzuki P.E.I., обеспечит легкий запуск в любых условиях, антикоррозийное покрытие защитит от ржавчины и продлит срок работы. Вы можете быть уверены в настоящем японском качестве и безупречной надежности подвесного мотора Suzuki.
Четырехтактные подвесные моторы SUZUKI
Популярность четырехтактных моторов стремительно растет. Хорошая тяга, экономичность, экологичность — это те преимущества четырехтактных моторов, благодаря которым они быстро вытесняют двухтактных собратьев. Компактность, большой объем блока цилиндров, превосходная приемистость, хороший вращающий момент и конечно безупречное японское качество — это лишь часть достоинств моторов Suzuki, позволивших им считаться одними из самых современных и технологически безупречных.
| Полезная информация о лодочных моторах. |
Есть несколько важных моментов, при выборе лодочного мотора: И первый из таких моментов - паспортные характеристики лодки или катера, для которых Вы хотите приобрести лодочный мотор. И один из важных аспектов такой - допускает ли катер или лодка глиссирование? Глиссирование представляет собой режим движения на большой скорости, при котором вода смачивает лишь небольшую часть корпуса лодки. Вес лодки, экипажа и груза в таком случае в наибольшей степени компенсируется подъемной силой, создаваемой этой частью.Если режим глиссирования исключен, то при выборе можно ограничиться маломощными или средними лодочными моторами (2-15 л.с. в зависимости от нагрузки). Дополнительная мощность лодочного мотора не обеспечит существенного прироста скорости, а лишь вызовет чрезмерное волнообразование. Кроме того, в водоизмещающем режиме излишняя мощность притопит корму лодки и даже при небольшом волнении опасность захлестывания резко возрастет. При избыточной мощности глиссирующая лодка может оказаться недостаточно устойчивой (резко возрастет риск опрокидывания, которое часто приводит к фатальным последствиям). Были выработаны специальные рекомендации (за рубежом они сведены в стандарт), ограничивающие мощность устанавливаемого двигателя в зависимости от произведения длины лодки (L) на максимальную ширину транца (B) (кормовой пластины, на которой крепится двигатель). Так, к примеру, ограничения для лодок с размерами LxB составляют: 3x1,18 м - 3 л.с., 4x1,4 м - 30 л.с. По этим же рекомендациям для лодки размерами 4,6x1,8 м можно получить сравнительно большие 85 л.с., но... С другой стороны, нехватка мощности двигателя для глиссирующей лодки не позволит ей развить максимальную скорость или даже вовсе выйти на глиссирование при большой нагрузке (условие для вывода на глиссирование: отношение мощности (в л.с.) к общему весу лодки (в кг) должно в общем случае превышать 1/25, для лодок, имеющих хорошо выраженный киль (килеватых) - 1/20, для лучших моделей лодок, оптимизированных для глиссирования - 1/35). Второй момент - короткая или длинная "нога"- это та часть лодочного мотора, которая определяет оптимальное заглубление гребного винта и выхлопного отверстия выхлопа. В связи с этим подходящий размер "ноги" однозначно зависит от высоты транца (кормовой пластины, на которой крепится двигатель) катера, лодки или яхты. Для небольших низкобортных или надувных лодок или лодок, имеющих глубокий вырез в транце, вполне подойдут лодочные моторы с короткой или обычной "ногой" (обычно S в обозначении). Крупные лодки, малые катера и небольшие яхты потребуют "ногу" увеличенного размера (обычно L в обозначении), а крейсерские яхты, морские катера - иногда и сверхдлинного (с маркировкой X, Z).[/left] |